一、故障簡述

　　2011年12月20日，某110kV變電站站內10VⅡ段母線、2號主變壓器及10kVI、Ⅱ段母線同時失壓，同時站用交流380V母線失壓，直流母線電壓下降到140V,直流饋線屏紅燈呈較暗閃爍。運行人員接到調度通知“110kV進線Ⅱ線路發生故障已跳閘”。經現場檢查，37號電池已開路、充電裝置2號充電模塊、蓄電池巡檢裝置的3號電池巡檢模塊等相關流設備的故障造成直流母線電壓異常。

　　二、故障原因分析

　　(1)整組電池投運前閑置時間長達15個月，閑置期間沒有按規定對蓄電池組進行補充電，致使電池先天有缺陷，已經處于報廢的邊緣。

　　(2)投運前沒有做容量試驗，直接接入系統運行，電池可能長期處于容量不足的運行狀態，造成電池內部硫化嚴重、內阻增大。

　　(3)蓄電池巡檢裝置功能缺乏，不具備蓄電池性能分析功能，只具備簡單的蓄電池電壓、電流監測功能。本案例中的蓄電池長期處于浮充狀態，浮充狀態下的蓄電池電壓不能反映出蓄電池組的實際性能狀態，當蓄電池電壓一致性超標時巡檢裝置未能及時報警

　　(4)蓄電池維護不到位。

　　1)蓄電池組投運后3年內未按規定進行容量測試。

　　2)充電裝置故障情況下，蓄電池容量不足或虧電狀態長期浮充運行是造成電池損壞的一大原因。

　　3)未能按規定檢測蓄電池內阻，導致不能及時了解蓄電池組的內阻及變化趨勢4)2011年5月12日放電3h2min時，44號蓄電池電壓低于1.85V,拆除44號蓄電池后，其他蓄電池沒有再進行充分的核對性容量測試就重新投入運行。

　　5)充電裝置的故障未能及時發現，充電裝置不能自動進行均浮充轉換導致放電后的蓄電池組長期處于欠充狀態，蓄電池負極板硫酸鹽化嚴重，容量進一步虧損。6)未能及時輸出蓄電池核對性容量放電測試報告及蓄電池充電狀態報告。經分析，對直流設備運行維護不到位、37號電池開路、充電裝置2號高頻模塊、蓄電池巡檢裝置的3號電池巡檢模塊等相關直流設備的故障造成直流母線電壓異常。三、故障處理與防范措施

　　1.故障處理

　　(1)臨時過渡方式。103只蓄電池運行方式下，在此運行期間加強蓄電池組單體電壓的測量，每周進行一次整組單體電壓的測量并做好記錄。直流維護班的臨時電源車做好事故應急準備。

　　(2)3周內更換了整組蓄電池。

　　2.預防措施

　　(1)在工程驗收投產前，應對蓄電池組進行核對性充放電試驗，檢驗其容量是否滿足要求，并應與廠家提供的放電曲線、內阻值相吻合。

　　(2)浮充電運行狀態的蓄電池單體電壓偏差應嚴格控制在±0.005V范圍，當發現個別電池偏差較大時應對電池進行活化維護。無人值班站單體電池告警整定范圍小于2.1V或大于2.4V為宜。

　　(3)蓄電池組核對性放電完畢和三段式充電結束時，應生成完整的充放電報告，以驗證充電裝置的工作過程，防止單體電池電壓異常或充電裝置控制部分的異常造成蓄電池過充或長期欠充運行。

　　(4)蓄電池不應長期存放，如存放超過3個月應進行1次補充充電，否則超過9個月應按報廢電池處置。嚴格防止電池長期存放性能下降，影響其使用壽命。

　　(5)站用交流電源要保證兩路能自動進行卻換。正常運行應在“自動”方式。運行12年以上特別是采用接觸器進行雙路電源切換的交流屏應盡快安排更換。防止接觸器、繼電器等元件老化引發故障。

　　(6議運維人員定期普測蓄電池時，先將充電裝置停用30~60min

　　期間監直流母線電壓變化情況，放電30~60min, 后再測量蓄電池整組和單體電壓，最后恢復充電裝置運行，這樣能及時發現落后電池并能同時檢測充電裝置均充轉換功能及充電模塊帶載能力。

　　(7)完善蓄電池單體電壓監測裝置的功能。

　　1)增加定期自動測試蓄電池內阻的功能，并對蓄電池內阻趨勢進行分析，對超限的蓄電池進行報警

　　2)增加蓄電池性能分析功能，對蓄電池的充放電曲線、浮充電曲線、內阻曲線進行分析，綜合判斷蓄電池性能狀態，并對性能較差的蓄電池給予報警提示。3)建議檢測單體電池靜置一定時間的開路電壓，在單體蓄電池正、負極兩端加裝二極管和與其并聯自動開關，定期打開直流斷路器使電池組處于準開路狀態下檢測單體電壓，這樣才能更容易發現電壓異常的電池，測量完畢使自動開關閉合恢復正常運行。