一、故障簡述

   某年某變電站由于輸變電線路出現(xiàn)結(jié)冰故障，引起站內(nèi)4臺(tái)主變壓先后跳閘，使1號(hào)站用變壓器和2號(hào)站用變壓器失壓；0號(hào)站用變壓器電源取自該站下級220kV變電站也同時(shí)失壓，直流電源系統(tǒng)3臺(tái)充電裝置均失電；該站直流負(fù)荷均由蓄電池組供電，4h后蓄電池組容量下降，站內(nèi)交、直流電源均失電，造成變電站無法啟動(dòng)。

二、故障原因分析

    1. 系統(tǒng)組成及運(yùn)行方式

    該站許繼電源公司的直流系統(tǒng)采用單母線接線運(yùn)行方式。配置兩組理士蓄電池，容量500Ah；配置3組100A（有5臺(tái)ZZG22A-20220組成）充電裝置。

   直流系統(tǒng)運(yùn)行方式：1號(hào)充電裝置接入直流Ⅰ段母線；2號(hào)充電裝置接入直流Ⅱ段母線，0號(hào)充電裝置（備用）分別接入Ⅰ、Ⅱ段母線。

   交流系統(tǒng)運(yùn)行方式：1號(hào)站用變壓器接入交流1M母線，2號(hào)站用變壓器接入交流2M母線，站外電源備用分別接入1M、2M母線。

   2. 故障描述

   （1）外觀檢查情況。

   全站交流失電后，站內(nèi)事故照明、UPS、保護(hù)裝置等全部直流負(fù)荷均由理士蓄電池組供電，4h后蓄電池電量不足，站內(nèi)所有電源失電，造成變壓器無法啟動(dòng)。直至發(fā)電車到達(dá)現(xiàn)場后，才將變電站啟動(dòng)。

   （2）試驗(yàn)檢測情況。

1）1號(hào)主變壓器高壓、中壓、低壓側(cè)斷路器掉閘；

2）2號(hào)主變壓器高壓、中壓、低壓側(cè)斷路器掉閘；

3）3號(hào)主變壓器高壓、中壓、低壓側(cè)斷路器掉閘；

4）4號(hào)主變壓器高壓、中壓、低壓側(cè)斷路器掉閘；

5）35kV母線失電；

6）1號(hào)站用變壓器失電；

7）2號(hào)站用變壓器失電；

8）0號(hào)站用變壓器失電；

9）交流低壓0.4kV 1M母線失電；

10）交流低壓0.4kV 2M母線失電；

11）交流低壓0.4kV 備自投未動(dòng)作；

12）0、1、2號(hào)充電裝置交流電源失電；

13）直流Ⅰ段母線電壓219V，總電流82A；

14）直流Ⅱ段母線電壓219V，總電流80A；

15）1號(hào)UPS電流33A，2號(hào)UPS電流32A；

16）事故照明Ⅰ段34A，Ⅱ段34A。

3. 故障原因分析

經(jīng)現(xiàn)場檢測報(bào)告分析，引發(fā)本次故障的主要原因有：

（1）冰凍天氣對電網(wǎng)造成破壞，致使T1號(hào)、T2號(hào)站用變壓器失壓。

（2）T0號(hào)站用變壓器電源取自本站下級變電站，當(dāng)本站故障后，下級變電站也失電，造成站外電源形同虛設(shè)，故障時(shí)未發(fā)揮作用。

（3）電池質(zhì)量不合格，故障時(shí)未放出全部容量，電壓就下降到170V。

（4）變電站內(nèi)未配置發(fā)電機(jī)或發(fā)電車。

三、故障處理過程

（1）斷開事故照明電源，站內(nèi)改為手持式燈具及小型汽油發(fā)電照明。

（2）緊急調(diào)撥發(fā)電車到現(xiàn)場供電。

（3）監(jiān)測直流電源運(yùn)行工況。

四、故障處理與防范措施

1. 故障處理

（1）因變電站分布較廣，考慮到冬季雪天路面冰凍或者夏季洪澇災(zāi)害等原因，公司應(yīng)對較偏遠(yuǎn)的變電站單獨(dú)配置發(fā)電車或發(fā)電機(jī)，幾個(gè)距離較近的變電站可以考慮共用一臺(tái)發(fā)電車，并將發(fā)電車（發(fā)電機(jī)）的維護(hù)項(xiàng)目、周期、方法等納入相應(yīng)規(guī)程。

（2）對所有變電站站外電源進(jìn)行排查，凡取自本站下級變電站電源的，均應(yīng)列計(jì)劃進(jìn)行整改。

2. 防范措施

（1）要優(yōu)化站內(nèi)站用變壓器電源引接方案。

（2）對于變電站以及開關(guān)站T0站用變壓器接入柴油發(fā)電機(jī)、T接外接電源安全性存在很多問題。可采用新能源微網(wǎng)技術(shù)，利用當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境優(yōu)勢，探索引入分布式微網(wǎng)作為T0站用變壓器可靠電源，提高變電站及開關(guān)站站用直流電源的可靠性，能滿足站用電在各種N-1及N-2的情況下保證全站兩端母線的供電。